цена по запросу
под заказ
Контактная информация
Характеристики
Характеристики кузова-фургона
Конструкция | пятислойные «сэндвич-панели» | |
Исполнение | с боковыми скосами | |
Теплоизоляция | пенополистирол марки «Стиропен 50» | |
Покрытие пола | линолеумом на резиновой основе («автолин») | |
Наружное обрамление | алюминиевый профиль | |
Внутреннее обрамление | алюминиевый профиль | |
Дверь боковая (низкий вход с лестницей, ограничитель, подсветка, глухое окно-стеклопакет) | 1 шт. | |
Окно стеклопакет с форточкой (слева) | 1 шт. | |
Люк аварийно-вентиляционный с вентилятором | 1 шт. | |
Сиденья сдвоенные с трехточечными ремнями безопасности (сетификат) | 12 шт. | |
Переговорное устройство "кабина-фургон" | 1 шт. | |
Отопление от системы ДВС | 1 шт. | |
Автономный отопитель Eberspacher (4 кВт) | 1 шт. | |
Огнетушитель | 1 шт. | |
Аптечка | 1 шт. | |
Стол складной | 1 шт. | |
Шанцевый инструмент (лом, лопата, штыри заземления) | 1 шт. | |
Бортовая платформа | 1 шт. | |
ДЗК (держатель запасного колеса) | 1 шт. | |
Лестница для подъема в борт | 1 шт. | |
Фонари освещения (24В) | 1 шт. |
Характеристики КМУ ИМ-55
Материал | Конструкционная низколегированная сталь 09Г2С | |
Количество гидравлических выдвижных секций | 2 шт. | |
Грузовой момент | 5,12 тм | |
Максимальная грузоподъемность | 2050 кг | |
Грузоподъемность на максимальном вылете | 730 кг | |
Максимальный вылет стрелы | 6,78 м | |
Рабочая температура окружающей среды | -40…+40 °C | |
Максимальная высота подъема | 8,0 м | |
Максимальная глубина опускания | 5,0 м | |
Способ управления | Гидравлический | |
Угол поворота колонны | 410 град. | |
Место управления | С земли | |
Транспортное положение опор | Вверх | |
Тип выдвижных опор | Механические (ручное выдвижение) | |
База выдвижных / невыдвижных опор | 4234/ 3160 мм | |
Масса без гидронасоса, рабочей жидкости | 980 кг | |
Производительность насоса | 15 л/мин | |
Привод насоса | от КОМ | |
Рабочее давление | 28,5 МПа | |
Размер по осям | 511 мм | |
Монтажная база | 800 мм | |
Габариты | 2200х600х1700 мм |
Характеристики шасси
Базовое шасси | КАМАЗ 43118-3027-50 |
Колесная формула | 6х6 |
Весовые параметры | |
---|---|
Грузоподъемность, т | 13,4 |
Снаряженная масса, т | 9,07 |
|
|
|
|
Полная масса а/м, т | 22,5 |
|
|
|
|
Полная масса автопоезда, т | 34,5 |
Полная масса прицепа, т | 12 |
Двигатель | |
Модель | КАМАЗ 740.705-300 |
Мощность, л.с. | 300 |
Тип | Четырехтактный, с турбонаддувом |
Количество цилиндров | 8 |
Расположение цилиндров | V-образное |
Рабочий объем, л | 11,76 |
Степень сжатия | 18 |
Топливо | Дизель |
Система подачи топлива | Common Rail |
Топливный бак | |
Ёмкость топливного бака, л | 210+350 |
Главная передача | |
Передаточное отношение | 6,53 |
Коробка передач | |
Модель | 154 |
Кол-во передач | Вперед — 10, назад — 2 |
Тип | Механическая |
Управление | Дистанционное |
Передаточные числа | 7,82-0,815 |
Кабина | |
Тип | Над двигателем, с высокой крышей |
Исполнение | Без спального места |
Подвеска кабины | Торсионная |
Опрокидывание кабины | Гидравлическое |
Сиденье водителя | Подрессоренное |
Колеса и шины | |
Тип колес | Дисковые |
Тип шин | Пневматические, с регулированием давления |
Размер шин | 425/85R21 / 390/95R20 |
Автоматическая система накачки шин | Есть |
Ошиновка | Односкатная |
Раздаточная коробка | |
Модель | КАМАЗ 65111 |
Тип | Механическая, 2-х ступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала |
Управление | Пневматическое |
Тормозная система | |
Привод | Пневматический |
Диаметр барабана, мм | 400 |
Ширина тормозных накладок, мм | 140 |
Сцепление | |
Модель | ZF&SACHS MFZ 430 |
Тип | Диафрагменное, однодисковое |
Привод | Гидравлический с пневмоусилителем |
Прочее | |
Особенности комплектации | МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, УВЭОС |
Описание
Кузов-фургон ГПА КАМАЗ 43118-50 с КМУ ИМ-55 представляет собой конструкцию из пятислойных «сэндвич-панелей». Снаружи и изнутри фургон обшит стальным оцинкованным листом с полимерным лакокрасочным покрытием («плакированный лист»). Пространство между внешней и внутренней обшивкой фургона заполнено слоем теплоизоляционного материала пенополистирол марки «Стиропен 50» имеющего низкую теплопроводность и низкую горючесть. Для усиления конструкции между утеплителем и обшивкой находятся слой фанеры. Изнутри фургона пол покрыт автомобильным линолеумом на резиновой основе («автолин»).